2002년 설립된 독일의 자전거 제조사 캐니언 (Canyon Bicycles GmbH) 2023년 6월 마이너 체인지가 진행된 2023 캐니언 에어로드(Aeroad) CFR / CF SLX 8 / CF SL 8을 발표했습니다.
세계 유명 대회의 수상 실적을 보유한 에어로드는 이미 높은 완성도를 자랑하는 제품이었기 때문에, 새로운 에어로드의 에어로 (공기역학) 성능, 무게, 부품 구성 등은 이전과 큰 차이가 없습니다.
올 시즌 초부터 매튜 반 더 폴(Mathieu van der Poel)은 신형 에어로드 프로토 타입을 사용하며 그 성능을 입증해왔습니다. 신형 에어로드에 탑승한 매튜 반 더 폴은 파리 루베와 밀라노-산레모라는 최고 난이도의 레이스에서 우승하였고, 매튜 반 더 폴의 전반적인 성능에 대한 확신과 함께 캐니언은 신형 에어로드의 발표를 준비했습니다.
그렇다면 신형 에어로드는 기존 모델과 비교해 무엇이 달라졌는지 한번 살펴보겠습니다.
목차
2023 캐니언 에어로드: 이전 모델과 같은 부분
캐니언은 풍동 실험이나 컴퓨터 시뮬레이션만으로는 재현할 수 없는 실제 레이스 환경에서 UCI 월드팀인 Alpecin–Deceuninck, Movistar, 여성 프로 팀인 Canyon//SRAM 등의 세계 최고 선수들을 통해 피드백을 받으며 지속적으로 미세한 튜닝을 진행했습니다.
결과적으로 에어로드는 고속의 스프린트부터 심한 횡풍이 있을 수 있는 클래식, 산악 레이스까지 다양한 상황에서 에어로드의 성능을 완성 단계까지 끌어올렸습니다. 에어로 성능에 있어서도 이전 모델을 그대로 계승하여, 프레임 형태를 살펴보면 탑 튜브, 시트 튜브, 시트 포스트를 뺀 나머지는 이전 세대와 동일한 형상임을 알 수 있습니다.
클라이밍이 가능한 경량 에어로 로드 바이크 에어로드는 투르 드 프랑스 산악 스테이지부터 후지산 힐 클라임까지 다양한 로드 레이스 무대에서 활약했습니다. 신형 에어로드 완성차의 무게는 M 사이즈 기준 CFR이 약 7.2kg, CF SLX 8 Di2가 약 7.7kg, CF SL 8이 약 7.8kg으로 기존 모델과 큰 차이가 없습니다.
2023 캐니언 에어로드: 새롭게 변경된 부분
프로 팀에서 가장 많은 선수들이 사용하는 자전거 중 하나인 에어로드는 최고의 프로 선수들과 미케닉(머케닉)들의 피드백을 통해 다음과 같은 변경이 있었습니다.
먼저 시트 포스트의 셋백 오프셋을 5mm 줄여 더 앞쪽에 앉을 수 있는 시팅 포지션이 가능하도록 변경했습니다.
최근 프로 선수들은 안장을 앞쪽으로 세팅하는 경향이 있으며, 피드백을 통해 신형 에어로드 역시 더 많은 프론트 라이딩 포지션에 대응할 수 있도록 시트 포스트의 셋백 오프셋을 5mm 줄였습니다. 단, 에어로드 구형과 신형 프레임의 시트 포스트 조합은 각각 전용으로 서로 호환되지 않습니다.
페달링 시 파워 전달을 향상시키기 위해 시트 포스트의 형태와 프레임 고정 방식을 변경했습니다. 높은 진동 흡수 성능을 위해 설계된 기존 시트 포스트와 고정 메커니즘은 에어로 로드 바이크로서 놀라운 수준의 편안함을 제공했고, 일반 사용자에게도 호평을 받았습니다.
그러나 세계 정상급 프로 선수들은 시팅 자세에서 강한 페달링을 하는 경우 휨으로 인해 약간의 파워 손실이 발생하는 것 같다고 지적했고, 이에 따라 캐니언은 더 높은 페달링 파워 전달이 가능하도록 시트 포스트 형태와 프레임의 시트 포스트 고정 메커니즘을 변경했습니다.
새로운 시트 포스트 고정 메커니즘으로 정비성 역시 향상되었습니다.
기존 모델의 경우 승차감을 유지하기 위해 주기적으로 그리스를 보충해주어야 했습니다. 캐니언은 사용성, 정비성을 향상시키기 위해 조립 시 작업을 간소화하고, 유지보수 빈도를 줄일 수 있는 새로운 고정 메커니즘을 사용했습니다.
또한 2XS 및 XS 사이즈의 시트 포스트 고정 볼트 접근성도 향상되었습니다. 큰 사이즈에서는 문제가 없었지만 작은 사이즈에서는 구조상 고정 볼트의 위치가 불편했는데 신형 에어로드에서는 시트 포스트 고정 볼트를 접근이 용이한 탑 튜브로 옮겼습니다.
참고로 이 고정 메커니즘은 TT 바이크인 스피드맥스(Speedmax)에서 사용하는 방식으로 프로 팀에서는 이미 익숙한 형태라고 합니다. 또, 제 생각으로는 일반 사용자 기준으로 파워 전달 효율성보다는 기존의 시트 포스트 소음 문제에서 해방될 수 있다는 것이 최대 장점이 아닐까 싶네요.
2023 캐니언 에어로드: 라인업
시마노 듀라-에이스 Di2, 스램 레드 이탭 AXS 또는 캄파뇰로 수퍼 레코드 EPS
높이와 폭이 조절 가능한 완전 통합형 콕핏 (CP0018)
약 7.2kg (M 사이즈 기준)
에어로드 CFR Di2: 11,149,000원
에어로드 CFR eTap: 12,749,000원
에어로드 CFR 프레임 및 브레이크 세트: 5,449,000원
시마노 울테그라 Di2, 스램 포스 AXS 또는 스램 포스 eTap AXS
높이와 폭이 조절 가능한 완전 통합형 콕핏 (CP0018)
약 7.7kg (M 사이즈 기준)
에어로드 CF SLX Di2: 7,899,000원
에어로드 CF SLX 8 Force AXS: 7,899,000원
에어로드 CF SLX 8 eTap: 7,649,000원
시마노 울테그라 기계식 11단
320g의 케이블 외장형 에어로 콕핏 (CP0018)
약 7.8kg (M 사이즈 기준)
에어로드 CF SL 8: 4,849,000원
2023 캐니언 에어로드: 특징
신형 에어로드 CFR과 에어로드 CF SLX는 파워미터를 표준 장착하여, 라이딩 시 페이스 조절용이나 업힐, 트레이닝 등에서 지표로 활용할 수 있습니다.
에어로드에서 사용 가능한 최대 타이어는 폭 30mm이며, 기본적으로 에어로 성능이 뛰어난 25mm 타이어를 프론트에, 승차감이 뛰어난 28mm 타이어를 리어에 장착해 출고됩니다.
마찬가지로 에어로드 CFR, CF SLX는 튜블리스 레디 표준 사양으로 출고 시에는 튜브가 포함된 클린처 구성이지만, 튜블리스 밸브와 실런트를 준비하여 튜블리스로 변경도 가능합니다. 단, ZIPP 휠이 장착된 완성차의 경우 스펙에 따라 앞, 뒤 모두 동일한 28mm 타이어가 장착됩니다.
또한 CFR, CF SLX에 제공되는 일체형 에어로 핸들바는 핸들 폭과 높이를 조절할 수 있는 독자적인 구조를 사용하며, 외장 케이블 방식인 CF SL은 추후 Di2 컴포넌트를 구매하여 업그레이드가 가능합니다.